Elektroniczne oko przenosi się do kabiny: Europa rozszerza obowiązek stosowania systemów przeciw rozproszeniu uwagi

Od 7 lipca 2026 roku obowiązek nie dotyczy już wyłącznie nowych, homologowanych typów pojazdów, lecz obejmuje wszystkie samochody osobowe i dostawcze nowo rejestrowane w Unii Europejskiej. Wejście w życie drugiej fazy rozporządzenia w sprawie ogólnego bezpieczeństwa wprowadza zaawansowany system ostrzegania przed rozproszeniem uwagi kierowcy: zmianę technicznej perspektywy, która przenosi elektroniczne oko z tego, co dzieje się na drodze, na osobę siedzącą za kierownicą.

Pakiet bezpieczeństwa — obejmujący także automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, ostrzejsze testy opon oraz lepszą widoczność do przodu — wpisuje się w strategię "Wizja Zero" Komisji Europejskiej. Celem długoterminowym jest zbliżenie się jak najbardziej do zera ofiar śmiertelnych na drogach do 2050 roku, co wymaga technologii kompensujących ludzkie ograniczenia podczas jazdy.

Wprowadzenie kamer skierowanych na kierowcę nie jest wolne od niejednoznaczności. Według The Next Web systemy te zaprojektowano tak, by "działały w danej chwili", a nie by nagrywały, co sugeruje przetwarzanie na pokładzie bez zapisu ani przesyłania obrazu. Ponieważ jednak jest to zamysł projektowy, a nie specyfikacja techniczna potwierdzona w szczegółach przez rozporządzenie, pozostają wątpliwości co do tego, jak faktycznie zarządza się prywatnością i jaki jest charakter przetwarzanych danych — kwestia podnoszona przez ekspertów, lecz na poziomie regulacyjnym wciąż nie w pełni rozstrzygnięta.

Przeniesienie monitorowania z asfaltu na wzrok kierowcy zmienia paradygmat bezpieczeństwa: nie ograniczamy się już do ochrony ciała, zaczynamy mierzyć uwagę. Czy to techniczna cena za Wizję Zero, czy ciche przyzwyczajenie do bycia obserwowanym?

— Olya