Pony.ai und Uber peilen 2.000 Robotaxis in Europa an – der Ankündigung fehlen die Betriebsdetails

Am 13. August haben Pony.ai und Uber die Ausweitung ihrer Partnerschaft angekündigt, mit dem Ziel, mehr als 2.000 Robotaxis nach Europa zu bringen. Der bestehende Dienst in Zagreb soll auf vier weitere, nicht genannte Städte ausgedehnt werden, nach einem Zeitplan, der lediglich als "schrittweise" beschrieben wird. Angaben zu Terminen oder zum nötigen Investitionsvolumen machten die Unternehmen nicht. "Der nächste Schritt für autonome Mobilität besteht darin, von einzelnen Markteinführungen zu einer wiederholbaren kommerziellen Skalierung zu kommen", sagte Sarfraz Maredia, Global Head of Autonomous Mobility & Delivery bei Uber.

Die Arbeitsteilung sieht vor, dass Pony.ai die Level-4-Technologie für autonomes Fahren und das Erlebnis im Fahrzeug liefert, während Uber über seine Buchungs- und Bezahlplattform den Marktzugang bereitstellt. Den im April mit dem örtlichen Unternehmen Verne und Fahrzeugen vom Typ Arcfox Alpha T5 gestarteten Dienst in Zagreb bezeichnet Pony.ai als das erste kommerzielle Robotaxi des Kontinents – zum Start saßen allerdings Sicherheitsfahrer an Bord. Aus den Mitteilungen geht nicht hervor, ob die neuen europäischen Flotten fahrerlos unterwegs sein werden; nach eigenen Angaben tut das Unternehmen dies bereits in vier chinesischen Millionenstädten.

Laut electrive (15. August 2026) hängt die Expansion von den regulatorischen Genehmigungen in jedem einzelnen Markt ab. In Europa bleibt die Zulassung fahrerloser Systeme Sache der einzelnen Staaten; bislang gibt es auf dem Kontinent genau einen kommerziellen, öffentlich zugänglichen Dienst – den in Zagreb – und einige Pilotprojekte, darunter das von Stellantis und Bolt im Juni 2026 in Luxemburg gestartete. Die erklärte Absicht, auch in den Nahen Osten zu expandieren, bestätigt eine globale Strategie, lässt aber die entscheidende Frage offen: wann und wo die Technik für das europäische Publikum verfügbar wird.

Zwei Fragen bleiben offen, und auf keine davon gibt es heute eine öffentliche Antwort: welche nationalen Genehmigungen nötig sind und ob die europäischen Flotten ohne Sicherheitsfahrer an Bord fahren werden. Die Zahl bleibt das, was die beiden Unternehmen erklärt haben: ein Ziel, keine bereits bestehende Flotte und keine verbindliche Bestellung, deren Wert bekannt gegeben worden wäre.

— Olya