La apuesta de Las Vegas por los robotaxis: hasta ocho mil vehículos autorizados, pero la transparencia sigue sobre el papel

La Nevada Transportation Authority aprobó por unanimidad, el 20 de agosto de 2026 según informó TechCrunch ese mismo día, aunque algunas reconstrucciones locales sitúan la votación en los dos días siguientes, tres solicitudes para poner en marcha servicios comerciales de transporte de pasajeros con vehículos autónomos en el condado de Clark. La resolución establece un techo de 5.000 coches para Tesla Robotaxi LLC y de 1.000 para Waymo y para Aviari Services, filial de Uber. La suma de los tres permisos da 7.000 vehículos autorizados; algunos medios hablan de 8.000, probablemente contando permisos ya existentes —como los 100 robotaxis de Zoox mencionados por TechCrunch—, de modo que la cifra total del parque autorizado en el condado no es unívoca. La decisión deja sin efecto la orden provisional del 27 de julio de 2026, que limitaba a Tesla a solo 10 vehículos en el corredor del Las Vegas Strip. Conviene precisar de entrada el alcance de la medida: es una autorización teórica de techos de flota y no un despliegue inmediato de vehículos en la calle, un detalle que rebaja el énfasis inicial sobre la magnitud real del servicio.

El inicio de los viajes de pago está supeditado al cumplimiento de condiciones precisas: documentación de las inspecciones, cobertura del seguro, depósito de las tarifas ante la NTA, envío de la información sobre la aplicación para su revisión regulatoria y respeto de las normas de accesibilidad. Además, las operaciones deben arrancar en un plazo de 120 días desde la concesión del permiso. El acceso al aeropuerto internacional Harry Reid exige también una licencia adicional del Clark County Department of Aviation, que por ahora no tiene ninguna de las empresas. Durante nuestro proceso de verificación, los intentos de consultar en el servidor de la NTA la orden, el permiso AVNC 002 y el acta de la sesión se toparon con rechazos sistemáticos de conexión, mientras que el aviso de solicitud de Tesla Robotaxi (expediente 26-05015) sí resultó accesible; ese límite técnico, ajeno a lo que declaren los fabricantes, nos impide analizar los detalles exactos de las prescripciones de seguridad impuestas por la autoridad.

La dimensión real del servicio es por ahora una hipótesis de manual. Según TechCrunch, el ingeniero jefe del programa Cybercab de Tesla, Eric Early, declaró en la audiencia que el umbral de 5.000 unidades es solo un techo y que la empresa no prevé alcanzar esa cifra el año que viene. Con la flota de Aviari el cuadro también es incierto: TechCrunch sostiene que los 1.000 vehículos se gestionarían mediante acuerdos con Motional y Zoox, pero esa versión no está confirmada por fuentes independientes. El director del Nevada Department of Business and Industry, Kristopher Sanchez, afirmó que el estado ha creado para las autonomous vehicle network company un marco normativo pensado para ofrecer a la innovación un proceso claro sin renunciar a la vigilancia regulatoria.

Para convertir las garantías públicas en datos auditables haría falta una lista de transparencia hoy inexistente: un registro público de cuasi accidentes actualizado en tiempo real, la publicación de API abiertas para controlar el número exacto de vehículos activos y parámetros estandarizados sobre los tiempos de respuesta cuando se bloquea el tráfico. Sin esas herramientas de verificación independiente, la expansión de los robotaxis corre el riesgo de quedarse en un experimento cuyos costes de congestión pagarán los ciudadanos, algo que en las audiencias también advirtieron las asociaciones locales del sector.

La tentación de convertir Las Vegas en un enorme laboratorio a cielo abierto es fuerte, pero la distancia entre un techo autorizado y una flota realmente segura se mide en detalles técnicos que los servidores estatales, por ahora, ni siquiera nos dejan leer. — Olya